Pour tout ceux qui voudrait se lancer en PRO10 pour la saison 2026, vous avez le choix entre les PRO10 series et le championnat de France FFVRC. Les dates sont différentes et le règlement est aussi un poil différent. Mais rien ne vous empêche de faire les 2 ….. c’est mon cas.
toutes les infos sur le site de la fédération Française (lien en bas de page)
-règlement général
-spécifications moteurs et batteries
https://www.ffvrc.fr/fr/la-federation/notre-organisation/statut-et-reglement-general.html
Sinon voici
Le règlement PRO10 SERIES – COUPE D’EUROPE
1. LES VOITURES
1.1. LES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES SPECIFICATIONS
– 2 roues motrices – axe rigide arrière unique
– Suspensions indépendantes uniquement à l’avant
1.2. LES DIMENSIONS
Les caractéristiques maximales autorisées sont les suivantes :
– Largeur : 235mm
– Poids mini : 1050 grammes (prêt à rouler).
1.3. LA CARROSSERIE
– La carrosserie doit être en matériau souple.
– Flap et dérives autorisés.
– Les dimensions maximales autorisées sont les suivantes :
– Longueur 560mm
– Largeur 250mm
– Hauteur 150mm
1.4. LES PNEUS
– Pneus mousse ou caoutchouc.
– Largeur Avant: non limité
– Largeur Arrière: non limité
– Diamètre, dureté, nombre de trains par course libres
– Traitement odorant de type « PARAGON » ou salicylate interdit
1.5. LES MOTEURS ET VARIATEURS
STOCK
– Moteurs 13.5 (Liste EFRA)
– Variateur est en mode « Blinky ». Le variateur utilisé devra avoir un mode de clignotement spécifique par LED permettant d’identifier le mode Blinky. Il pourra être contrôlé par l’organisateur, indépendamment du clignotement avec le boîtier de programmation fourni par le pilote.
– Batteries « Shorty » uniquement
MODIFIÉ
– Moteurs « libre » (Liste EFRA).
– Variateur est en mode « libres ».
1.6. LES BATTERIES
– Seuls les accus 2S de type « Hard Case » sont autorisés. – L’installation doit être conforme au règlement pendant toute la durée de la compétition.
– Les liaisons entre accus et variateur devront être amovibles (pas de packs soudés en direct sans connectique). Il devra toujours être possible de débrancher rapidement l’accu en cas de problème.
– La charge des accus devra impérativement être effectuée dans un sac de charge LiPo fermé (LIPO Sac).
– Le voltage maxi en fin de charge ne devra jamais dépasser 4,35 Volts par cellule (soit 8,70 Volts pour un 2S).
1.7. L’ELECTRONIQUE DE BORD
– L’assistance par le biais de tout système électronique de type gyroscope ou ESP est interdit.
2. DÉROULEMENT DES COURSES
2.1. LES CONTROLES
– Des contrôles techniques seront effectué de manière aléatoire.
– En cas de non conformité, les sanctions peuvent aller de l’interdiction à participer au départ à la disqualification de la course.
2.2. LES ESSAIS CHRONOMÉTRÉS
– Des essais chronométrés sont mis en place afin d’effectué un « reseeding » avant les qualifications. Pour se faire, les 3 meilleurs tours consécutifs seront retenus.
2.3. LES QUALIFICATIONS
– Minimum de 3 manches de qualifications (adaptation possible en cas de pluie)
– La durée est de 5 minutes pour la catégorie modifiée, 7mn pour la catégorie stock
– Classement temps+tours
– Classement final sur la meilleure manche.
2.4. SUPERPOLE
– À l’issue des qualifications, les 4 pilotes les plus rapides accèdent à la « Superpole ».
– Chacun à leur tour, ils disposent de 5 tours consécutifs pour réaliser leur meilleur temps au tour.
– Le classement de la « Superpole » est déterminé uniquement en fonction du meilleur chrono réalisé sur un tour, parmi ces 5 tours.
2.5. LES FINALES
– A l’issue des qualifications, les pilotes sont affectés dans les finales A, B, C… X composées de 10 pilotes maximum.
– 3 à 4 manches de finale (adaptation possible en cas de pluie) d’une durée de 5 minutes pour la catégorie modifiée, 7mn pour la catégorie stock.
– Nombre de manche comptées M-1 (M =nombre de manches courues)
– Sur proposition de l’organisateur, le nombre de manches de finale pourra être modifié et sera à définir dès le briefing du matin.
– Le classement s’effectue aux points.
– Les départs en grille des finales s’effectueront, après un passage sur la boucle de comptage pour vérifier le bon fonctionnement des transpondeurs et du chronométrage.
– Le classement final est fait par addition des points. Les points seront calculés de la manière suivante :
Place de 1er : 1 point,
Place de 2ème : 2 points,
Place de 3ème : 3 points, etc…
Place de 9ème : 9 points,
Place de 10ème : 10 points,
– Le vainqueur sera le concurrent qui totalise le moins de points.
– En cas d’égalité de points, le concurrent ayant obtenu la meilleure place dans les trois retenues l’emporte. Si l’égalité demeure le meilleur résultat en tours et temps de la meilleure place l’emporte dans les 2 manches comptées. En cas de nouvelle égalité, le meilleur résultat tours et temps de la seconde place parmi les deux retenues l’emporte.
– Si une seule manche de finale a été courue, le classement général de la course est établi sur les résultats de la manche.
– Si aucune manche de finale n’a pu être courue, le classement général de la course est établi sur le résultat des qualifications.
Quels que soient les résultats, le dernier de la finale A est toujours classé avant le premier de la finale B ou suivante.
– Comme en qualification, les voitures qui ne franchissent pas la ligne d’arrivée après le temps de course programmé seront classées en fonction du nombre de tours effectués et seront créditées du temps réel. Les concurrents qui ne courent pas leur manche de finale se verront attribuer un nombre de points égal au nombre de pilotes prévus dans leur finale.
2.6. RAMASSAGE
– 30s avant le départ les ramasseurs devront être en place.
2.7. MÉCANIQUE SUR LA PISTE
– La mécanique sur la piste à l’aide d’outils est formellement interdite. Les voitures devront être réparées dans les stands.