Alors il faut bien commencer par un bout .... L'amortissement regroupe plusieurs sujets, ça serait trop simple sinon.
Les ressorts Chez SERPENT il en existe de plusieurs dureté: Rouge / Violet / Jaune / Blanc / Argenté / Noir / noir dur / noir très dur. Ressort souple : le châssis résistera moins à l’enfoncement, cela entraine plus de roulis et plus de plongée du châssis. La voiture sera moins réactive. Cela est mieux sur les pistes à faible adhérence ou sur le mouillé. Ressort dur : c’est donc le contraire, moins d’enfoncement, donc moins de roulis Moins d’inclinaison du châssis. La voiture sera plus réactive et plus précise. Donc à privilégier pour les surfaces avec de l’adhérence. En général les ressorts avant sont plus dur que ceux de l’arrière.
L'hydraulique, ou l'huile Il existe une multitudes de marques, certaines avec leurs propre désignation de la viscosité. Perso je fais au plus simple, j'utilise toujours la même marque, ça évite de se faire des nœuds au cerveau. Une majorité utilise le CPS comme unité. 100 CPS = huile très fluide. 500K CPS = en fait là ça devient de la graisse !!
Tout le monde comprends bien que plus une huile est fluide, plus l'amortisseur sera souple, et plus elle sera épaisse ......
A l’avant, une huile fluide : - rend la direction plus lente - diminue la directivité en entrée de virage - augmente le sous virage Type de réglage que l’on va retrouver sur une piste mouillée ou a faible grip A l’arrière, une huile fluide : - augmente le grip en sortie de virage - diminue le grip au freinage A cela il faut ajouter la possibilité d'avoir des pistons d'amortisseurs différents, avec plus ou moins de trous et des trous de diamètres différents.
Amortissement