L'hélice est un des éléments très important dans un bateau, car elle va être
responsable d'une très grosse partie des performances.
Mais on me pose souvent des questions a propose du sens de rotation des hélices .
Voici quelques explications simples pour ne plus vous tromper.

Sens de rotation des hélices et flexibles RC : normale vs reverse

Les hélices offshore RC : normale vs reverse

il y a l'hélice "normale" , c'est celle que l'on utilise quand la coque est équipé
d'une seule transmission.
Elle tourne en sens anti horaire, c'est a dire vers la gauche.

Il y a l'hélice "reverse", ou inverse en Français. les Allemands disent a gauche "LINKS" .
une hélice Graupner a une référence comme 40L ou 45L
ce sont donc des hélices inversées. Les anglosaxons mettent un R , comme REVERSE.
Elles ne sont jamais utilisée seule, ce sont des hélices pour les coques avec 2 transmissions
catamaran ou mono coque.

Les flexibles : normal et reverse

Pour les flexibles c'est exactement pareil, il y a le flexible normal, et le flexible inversé
ou reverse. Pour savoir qui est quoi, il suffit de regarder dans quel sens est tressé le fil d'acier.

On peut voir que le fil part vers la droite, il faudra l'associé avec une hélice "normale"

Pareil pour celui là, le fil part vers la gauche, il est a utiliser avec une hélice REVERSE.

si on met les 2 cote a cote, on voit bien que ils ne sont pas tressés dans le même sens

Comment choisir selon votre configuration

Le choix de la transmission va dépendre principalement de vous .... quel est le projet ... 

Mais il y a quand même quelques principes a respecter. Déjà si c'est un mono moteur le choix est assez simple : hélice sens normale + flexible sens normal.

Je fait une petite aparté car certains pourraient me dire : pourquoi ?

Ca vient de la compétition. Les courses de offshore RC se déroulent sur un ovale délimité par des bouées, et la réglementation impose que les bateaux tournent dans le sens horaire. Donc quand l'hélice tourne en sens anti horaire, elle crée un couple (couple de renversement) qui fait pencher la coque vers la droite, donc lui permet de mieux tourner autour des bouées. 
C'est aussi pour cela que 80% des hélices du marché sont des hélices normales.

Et donc les hélices reverse ne s'utilise que dans les configurations avec 2 transmissions (twin) en combinaison avec une hélice normale.

Là ça se corse un peu car comme il n'existe pas beaucoup d'hélices reverse, il est donc impératif de bien calculer la chaîne complète :
 
- KV moteur / tension des accus / diamètre des hélices / pas des hélices / nombre de pales

sous peine de détériorer un des éléments.

La taille du moteur (ø x longueur) détermine la puissance, donc ça va dépendre de la longueur de la coque et des performances cherchées.