Dans ce tuto je vais lister les différents paramètres et expliquer a quoi ils servent.
Allez prendre un truc a manger car il y a 29 paramètres !!!!
Je l'utilise sur ma GT8 en combo avec un moteur ZTW 4269 de 1950KV.
Je le trouve très bien, le freinage est très efficace a 50%.
Seul problème .... ce contrôleur ne fonctionne qu'avec un moteur a capteur.
Sans capteur il n'y a que 30 .. 40% des gaz.
Pour commencer il faut brancher le contrôleur sur le boitier. Il y a 2 câbles qui sortent du contrôleur. Le plus long va au récepteur, le plus court sert pour la programmation.
Pas besoin de débrancher le câble récepteur pour la programmation !!!
Gain de temps si vous laissez le câble de programmation sortir de la boite radio.
brancher les accus et allumer le controleur
Appuyez sur OK
Les paramètres sont rangés par catégories :
G = Général
TH = Gaz (throttle)
B = Frein (brake)
T = Timing

GENERAL

G1 =  Running mode :
Gaz / frein
Gaz / frein / marche arrière
Gaz / marche arrière
Gaz / frein par défaut
G2 = CUT OFF
Vous mettez la valeur qui vous convient. perso je règle a 3.4 volts
ça préserve les lipos.
G3 = OVERHEAT
La sécurité thermique du contrôleur. si la valeur est atteinte le controleur réduit la puissance.
par défaut 105°
G4 = MOTOR ROTATION
Sens de rotation du moteur. Permet de changer le sens de rotation.
fonction qui m'interpelle car si vous avez inversé 2 fils, le moteur ne va pas fonctionner car le capteur va faire son boulot.
Donc fonction utile UNIQUEMENT pour les moteurs sans capteur.
G5 = RACE MODE
La aussi un paramètre qui me laisse pensif.
En théorie :
Modify = pour les moteurs modifiés entre 4.5T et 9.5T
Stock = pour les moteurs stock entre 10.5T et 21.5T
Clairement un paramètre pour les catégories 1/10
D'après ZTW, en STOCK certains paramètres ne sont pas accessibles. 
J'ai essayé et ça ne change rien. a voir si c'est pas spécifique au versions 120 et 160A.
G6 = DEAD BAND
C'est la valeur de la zone "morte" autour du neutre.
ça permet de titiller la gâchette ou le manche des gaz sans que le contrôleur réagisse.
J'ai laissé 4% sur le mien.
Par défaut 4%




LES GAZ

TH1 = IP LIMITER
Punch au démarrage
Perso je n'y ai pas touché
TH2 = TH RATE (throttle rate)
c'est la sensibilité des gaz. valeur comprise entre 1 et 30
1 = pour les pistes avec très peu de grip
15 = valeur par défaut
30 = piste avec beaucoup de grip

Pas facile de voir la différence avec TH1 . Je me dis que TH1 c'est le punch a la mise des gaz.
TH2 c'est un genre de punch mais tout le long de la courbe.
TH3 = DRIVE FREQ
C'est la fréquence de pilotage pour le moteur. 
Nos moteurs étant des 4 ou 6 pôles, 8 khz c'est très bien.
TH4 = RPM LOCK
Paramètre pour verrouiller le % de tr/min. Même si la gâchette est a fond
les tr/min seront limités par la valeur du %.
1% = tr/min mini
100% = tr/min maxi
ZTW dit que c'est pour le Drift.
TH5 = THR CURVE
Ca permet de choisir le type de courbe pour les gaz.

LE FREIN

B1 = INITIAL BRAKE
Je compare ça avec le punch pour les gaz.
Là c'est la valeur de frein dés que l'on touche a la gâchette.
De 1% a 20%
B2 = DRAG BRAKE
Valeur du frein quand la gâchette revient au neutre
Perso je laisse 0%
En gros ça supprime la roue libre.
B3 = BRAKE FORCE
La c'est simple, c'est le % de freinage.
Sur la GT8 j'ai laissé 50% et ça freine fort
B4 = INITIAL BRAKE RESPONSE
C'est la valeur de frein instantanée des que l'on touche a
la gâchette de frein.
j'ai laissé 5
B5 = BRAKE RATE
On peut appeler ça "douceur" du freinage ou sensibilité du freinage.
B6 = BRAKE FREQUENCY
La aussi, comme pour les gaz, la valeur dépend du nombre de pôles du
moteur.
Donc je laisse 8 khz
B7 = BRAKE CURVE
C'est la forme de la courbe de freinage.
J'ai laissé lineaire.

LE TIMING

T1 : BOOST TIMING
La valeur va de 0 a 64°
Cela permet d'avoir un premier niveau de timing.
La valeur est appliquée quand la position de T2 est atteinte.
T2 = BT TRIG LEVEL
Valeur entre 1 et 50. cela défini a quelle position des gaz
on veut que le BOOST TIMING s'applique.
J'en ai déduis que :
1 = gaz a zéro (ou pas loin)
50 = plein gaz
Pour moi cette valeur dépends de la marque du moteur car tout les
moteurs ne fonctionnent pas avec le même timing.
T3 = BT TRIG RATE
Vitesse d'application du BOOST TIMING.
Un peu comme une courbe de mise en route.
1 = souple
10 = directe
T4 = TURBO TIMING
Valeur comprise entre 0 et 64°
Cela permet de monter la valeur du timing.
T5 = TB ACTIVATION
Cela permet de choisir le mode d'activation du turbo timing.
1/ FULL TH = le turbo timing se déclenche gaz a fond
2/ RPM = le turbo timing se déclenche a une valeur défini de tr/min
3/ FULL TH + RPM = les 2
T6 = TB DELAY
Valeur en seconde pour le déclenchement du Turbo Timing.
De base 0.3 seconde.
T7 = TB START RPM
Valeur de déclenchement du Turbo timing en tr/min
Uniquement si T5 est sur FULL RPM
T8 = TB ON RATE
Valeur qui défini la vitesse d'application du
Turbo Timing.
1 = déclenchement soft
5 = déclenchement rapide
T9 = TB OFF RATE
Valeur qui défini la vitesse a laquelle
le Turbo Timing s'arrête.
T10 = CH3 FNT
Paramètre qui me laisse dubitatif.
Je n'ai pas trouvé d'info sur son utilité.
Je pense que ça permet d'activer le Turbo Timing (ou pas)
en utilisant la voie 3 de la radio.
Par exemple en programmant un bouton sur la radio.
Le Turbo Timing est une fonction très gourmande en énergie et l'avoir active en permanence peut être pénalisant.
Cette fonction permet de l'activer quand on veut. En programmant FULL THROTTLE, ça permet de disposer d'un boost pour doubler ou aller un peu plus vite en ligne droite. Uniquement en appuyant sur un bouton.
pfffiou .... vous pouvez reprendre une vie normale  :0)
Paramétrer un ZTW BEAST PRO TURBO 220A 6S

Laisser un commentaire